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驾驶者分类模型，新技术与安全 - 2008-09-05
作者 Pat Jordan
作者：Jordan, Patrick W， Chen, Fang，Lindgren, Anders 瑞典查尔姆斯理工大学
阅读本文英文版（翻译：戴雨森，校对：李鱼）
摘要
本文介绍的这项研究根据驾驶者的驾驶风格、行为和态度，使用德尔菲方法综合了一批业内专家的意见后，将驾驶者划分为四个类型。对驾驶者进行分类将有助于更好地了解驾驶者，找到优化驾驶行为的措施以及研究这些措施在驾驶者中的接受程度。
高级驾驶者辅助系统（ADAS, advanced Driver Assistance Systems）是提高驾驶安全性的措施之一。该系统使用了一些车内技术来辅助驾驶者，从而提高驾驶的安全性。然而这种辅助系统究竟奏效与否，还得取决于其用户——驾驶者的接受程度，而不同类型的驾驶者可能对其态度各不相同。
关键词
驾驶者分类 驾驶 驾驶安全 汽车中的新技术
引子
统计结果显示出多种多样的交通事故类型及原因，这种多样性反映了驾驶者对驾驶不同的态度，以及他们行驶时所采取的不同措施和表现出的不同行为(Lancaster and Ward 2002)。在本文中，我们介绍了根据态度和行为对驾驶者进行分类的一项研究。该研究基于德尔菲方法(Linstone and Turoff 1975)，通过对驾驶和驾驶者行为领域的专家进行访谈，综合其共识得出结论。
本研究中，我们访谈了以下机构的相关代表：汽车高级驾驶协会（Institute of Advanced Motorists）, 皇家事故预防协会 （Royal Society for the Prevention of Accidents）, 运输研究实验室（Transport Research Laboratory）, 布鲁内尔大学（Brunel University）, 查尔姆斯理工大学（Chalmers University）, 交通局（Driving Standards Authority）, 和驾校协会（Driving Instructors’ Association）等。
下文中将要讲述的本研究的结果是我们从专业角度对以上机构意见的综合，并不一定代表某一机构的观点。
驾驶者分类
驾驶者对速度和行驶安全的态度很大程度上决定了其类型。本分类模型采用这两个维度作为主要变量，驾驶者在这两个维度上的位置不仅可以揭示他们可能的行驶态度，同时也包括他们的驾驶行为。
与此同时我们提出了一些次要变量如下：
- 人口统计学的：年龄、性别、社会经济地位等。
- 事故：驾驶者发生事故的频率，以及事故的性质和原因。
- 行为案例：驾驶者行驶时的行为方式。包括他们愿意冒的风险，以及对其他道路使用者的态度以及行为。
- 对驾驶的享受程度：对驾驶者来说，驾驶是一件让人享受的事情，还是日常工作，或者可怕的事情？
- 行驶距离：每年行驶的平均里程。
- 出行的类型和目的：人们出行的理由，他们经常使用的道路类型等。
- 车型：在每一分类中，驾驶者最可能驾驶的车型。
我们归纳出如下所述的四个类型：
鲁莽的驾驶者
这种类型的驾驶者热爱极速，对安全考虑甚少。他们的特点有：
- 喜欢高速行驶。高速行驶对他们来说是种享受。他们还时常高速行驶来向他人炫耀自己的车技。
- 不顾风险。他们很多是缺乏经验的驾驶者，难以意识到行驶中存在的风险，甚至还可能觉得自己是“无敌”的。
- 富有侵略性。他们可能对挡在自己前面的更加谨慎的驾驶者不忿以至攻击。
- 对危险预计不足。同样是由于缺乏经验，他们难以预见到可能出现的危险情况。很多证据都表明，很多新驾驶者对危险的估计不足。
- 超速。他们中很多人经常超速行驶。
- 跟车过近。与前车距离过近是这种类型的驾驶者主要的安全隐患。
- 高事故率。这类驾驶者最容易发生事故。相对于此类型的人数来说，拥有所有类型中最高的事故率。
- 自视过高。他们倾向于过高估计自己的能力。他们往往觉得由于自己年轻，有着更快的反应速度，因此是安全的。然而他们预计和判断能力的缺乏却抵消了这种优势并造成了更多的负面影响。
- 年轻（小于25岁）。该类型中大多数人小于25岁，而且最多只有几年驾龄。
- 绝大多数为男性（男性指数++）。 虽然也有少数女性也属于这个类型，然而总体而言这个类型的驾驶者中男性占绝对多数。
- 较少里程。他们每年行驶的里程较少。
- 城市道路，A级公路。他们开车主要是来回于休闲场所之间，同时很多人仅仅只是为了驾驶本身的乐趣。
- 享受驾驶。他们中的许多人发现驾驶是件激动人心的事。其中一些人可能将驾驶看作一种社交活动，他们也许喜欢带着自己的朋友四处兜风，谈论着与驾驶，汽车等有关的话题。
- 微型车或小型房车，二手车，改造车。他们最经常驾驶的车是小型车，并且大多数情况下是二手的。其中有些人对车辆做了修改，例如加大马力，或者增加更加吵闹的排气管。
- 最好的情况：“年轻的激情”。大多数这类人可以被描述为拥有“年轻的激情”。随着年龄增长，这种激情将会慢慢消失。
- 最坏的情况。“危险的反社会者”。无论是对自己还是别人，他们中某些人的鲁莽都是极端危险的。不幸的是，其中一些人在离开这个类型之前就夺去了他人的（或自己的）生命。
务实的驾驶者
这种类型的驾驶者同样喜欢高速行驶，然而对安全的关注让他们懂得缓解这种欲望。其中绝大多数拥有可观的驾驶经验，是高水平的驾驶者。
- 享受速度。他们享受速度的感觉，然而从根本来说，他们更加关注的是效果而不是速度本身。他们希望能够快速到达目的地。
- 有目的性地驾驶。他们果断而务实，对自己的决定和驾驶技术充满信心，做出决定时不会迟疑。
- 可能具有侵略性。他们可能对其他的驾驶者缺乏耐心，对那些他们觉得碍事或者笨手笨脚的驾驶者感到恼怒，尤其是那些行驶缓慢的驾驶者。
- 低估危险。他们可能低估快速或者冲动行驶带来的危险。
- 可能超速。他们取得快速成就的愿望有时将会导致超速。
- 可能跟车过近。这类驾驶者的一个普遍特征是倾向于和前车距离过近。
- 高于平均值的事故率。他们的事故率高于平均值。超速和激进的驾驶从某种程度上导致了事故发生。
- 被高估的能力。他们中的绝大多数认为自己是高明的驾驶者，然而事故统计证明了从整体上来看，这种看法是错误的。
- 较广的年龄范围（25-65）。这类驾驶者的年龄分布范围很广，并且在这个范围内分布比较平均。
- 男性居多（男性指数+）。 这类驾驶者中男性比女性多，虽然同鲁莽的驾驶者类型相比，性别的倾向性要少得多。
- 较高的里程数。他们拥有最高的平均里程数。驾驶是其中很多人工作的一部分，例如开车拜访客户等。
- 高速公路，A级公路，B级公路，城市道路。他们在所有的路面上行驶，并且拥有最多的高速公路里程数。
- 总体上享受驾驶：他们为驾驶行为本身或者车辆感到自豪，并将其作为谈论的话题。尽管他们对道路拥堵感到失望，其中很多人仍然从驾驶中得到了乐趣，并对他们的车辆以及驾驶技术感到自豪。
- 房车，中高级车。很多人购置新车，或者至少是非常新的二手车。对于他们来说，车辆很大程度上是一种身份的象征。
- 最好的情况：“道路骑士”。他们中间最好的驾驶者可以被称作“道路上的骑士”，他们礼貌，务实，有效率和体谅他人。
- 最坏的情况：“马路流氓”。在最坏的情况下，他们可能变得粗鲁无礼，缺乏耐心，甚至恐吓他人。
细心的驾驶者
这个类型的驾驶者认为安全至上，并且尽其所能来遵守交通法规。这不一定意味着他们行驶缓慢——其中很多人会达到允许的速度上限，不过对于他们来说，安全始终是高于速度的第一要义。
- 安全意识。他们认为安全是第一要务，不过这不一定意味着缓慢驾驶。
- 意识到风险的存在。他们对于驾驶可能带来的风险有着符合实际的理解。
- 不具有侵略性。他们极少表现出侵略性，通常都很有礼貌。
- 对危险良好的感知。他们是从经验中学习的一类人，对驾驶中的危险有了较好的了解和意识。
- 遵守交通法规。他们注重遵守法规，尽量避免违反。
- 保持合理距离。他们清楚跟车过近带来的风险，尽量和前车保持安全的距离。
- 低事故率。这类驾驶者在所有四种类型中具有最低的事故率。
- 偶尔的错误判断。当他们发生事故时，最常见的是对情况的错误判断，而不是违反规定或者冲动的行为。
- 宽年龄范围（25-65）。同务实的驾驶者类型相似，这类驾驶者有着较广的年龄范围，并且在年龄上分布比较均匀。
- 多为女性 （女性指数+）。这个类别中女性较多。性别上的倾斜程度大致同务实类型相反。
- 中等的里程数。他们具有中等的里程数——比鲁莽和谨慎类型多，但是比务实型少。
- A级公路，B级公路，城市道路。他们行驶的路面类型较多，但是同务实型相比行驶的高速公路较少。其中很大部分是同子女一起出行。
- 对驾驶具有实用主义看法：使生活更方便，注意安全，提高效率。对这类驾驶者而言驾驶是达成目的的一种手段，而他们不必喜欢或者厌恶。
- 微型车，房车，MPV，SUV。他们中的绝大多数不会特别对汽车感兴趣，他们选择汽车的主要标准是实用性而不是性能，给人的印象或者身份。
- 最好的情况：“高效且礼貌”。这个类型中最好的驾驶者是高效的，有礼貌的，并且兼顾自己和其他道路使用者的安全。
- 最坏的情况：“自私和不考虑他人”。这个类型中最糟糕的驾驶者只考虑他们自己的安全，与此同时表现得自私，并且不顾他人的安全和便利。
过分谨慎的驾驶者
这个类型中的很多驾驶者不喜欢驾驶并且将其看作一种不得已的行为。安全是他们的头号大事，他们往往缓慢行驶。有时候他们的过度小心和犹豫不决反而带来危险。
- 谨慎和紧张。他们对驾驶抱有谨慎的态度。在有些情况下甚至是紧张。
- 认为驾驶是危险的。他们意识到了同驾驶相关的风险，并且在某些情况下夸大了这种风险。
- 谨慎驾驶。他们是非常谨慎的驾驶者。有时候这样更加安全，但是有时候这种过分的谨慎导致了能够引起危险的犹豫和迟疑。
- 不确定的危险认知。他们知道自己必须发现潜在的危险，然而他们却不一定总能做到这点。
- 遵守交通法规。这类驾驶者总体来说遵守法规，他们认为交通法规能保护自己和他人的安全。
- 保持适当距离。他们不会追车过近或者表现出其他激进的行为。
- 中等事故率。他们有时候会发生事故。
- 注意力和判断失误。这个类型的驾驶者发生事故的主要原因是注意和判断上的失误。
- 年龄较大（<65）。这类驾驶者的平均年龄是最大的，当然，他们也不是都大于65岁。
- 多为女性（女性指数+）。这类驾驶者中也是女性较多。
- 较少的里程数。他们的里程数低于平均值。
- 城市道路，A级公路，B级公路。他们中的大多数只会短距离出行。
- 不喜欢驾驶——充满压力，无兴趣。由于驾驶对他们可能带来的压力，这类驾驶者很难从驾驶中获得乐趣，并且对其也不感兴趣。
- 微型车，小型房车。他们仅仅把车作为从a到b的一种工具。实惠可靠是他们选择车时主要考虑的因素。
- 最好的情况。“缓慢然而有秩序”。虽然可能慢于平均水平，他们中的最好驾驶者驾车周到而且有序。
- 最坏的情况。“烦人的犹豫者”。在最坏的情况下，他们的迟疑不决影响到其他驾驶者的便利，有的时候甚至带来危险。
驾驶者辅助技术
车内技术的快速发展使得设计和应用能够协助驾驶者和提高驾车安全的系统变为可能。以下是一些例子：
- 偏离车道警示。当驾驶者偏离应行道路或者偏离路面时，这个系统可以给出警示使你采取正确措施。
- 盲点检测。这个系统可以检查在驾驶者的盲点中是否有障碍物存在，并且加以提醒。
- 变道辅助。这个系统可以检测其他车行道上的交通情况。在驾驶者企图变道时，如果这样做是不安全的，系统会给予警示。
- 可适应的巡航控制。这个系统检测车辆同前车的距离，并且保持同前车的安全距离。
- 交通拥堵协助/停止-起步系统。这个系统在堵车时让车辆同前车保持固定的距离，在车流停止时自动停车，在车流开始运动时自动发车。
- 弯道碰撞预防。这个系统可以检测到车辆何时驶向弯道，如果驾驶者的速度过快系统会自动减缓速度。
- 向前碰撞警示。这个系统能够监测驾驶者的车辆前行道路上的其它车辆和障碍物。如果驾驶者面临紧急碰撞的危险系统会给予警告。
- 电动刹车协助。紧急情况发生时，这个系统能帮助驾驶员快速踩下刹车踏板。当驾驶员刹车的力度不够时，这个系统也会自动增加刹车力。
- 向前碰撞减缓。 当车辆即将碰撞时，这个系统启动，对车辆施加最大限度的刹车力，并且预先束紧安全带以减缓撞击的严重性。
- 交通信号识别。自动识别交通信号，并且在显示面板上显示当前道路的速度限制。
- 后视显示器。后视的摄像头拍摄的图片显示在屏幕上让驾驶者在倒车的时候可以看到车后的情景。
- 驾驶者疲劳程度监视。这个系统监视驾驶者及其绩效，并且在驾驶者可能变得疲惫或者其驾车质量下降时提出警告。
- 智能速度适应。这个系统可以基于道路速度上限或驾驶者的输入控制汽车的速度。
- 避免交叉点碰撞。在可能发生碰撞的交通路口提醒驾驶者。
- 智能公路/自治驾驶。当汽车进入高速公路后，该系统接管车辆控制权，从而在确保安全和有效的行驶的前提下最小化驾驶者所需的操作。
- 弯道速度管理。检测车辆驶向弯道时的速度是否安全，并且在必要的时候自动降低速度。
- 夜视系统。使用红外线在夜间对车前路面进行照明，并将增强后的路面影像在仪表板上显示。
- 路面低摩擦力警示。在路面不平或者路面损坏导致抓地力减小时警示驾驶者。
- 轮胎气压警示。监视轮胎的气压并且在过低时通知驾驶者。
讨论和结论
关于本研究，值得注意的一点是该驾驶者分类模型还有待于统计学意义上的验证。目前我们正在着力于此。就目前而言，我们相信该分类模型提供了对驾驶者驾车态度和行为的一个整体评价，这对理解不同驾驶者的行为将会有所帮助。
即使是属于同一类型的驾驶员在道路上的安全性也会各不相同。如上所述，细心的驾驶者似乎是最安全的类型，这提示我们：如果劝说其他人学习这个类型驾驶者的驾驶行为，整体的道路安全也许能够得到提高。
公众信息项目，法规，法律执行，驾驶训练，以及新的车内安全技术所提供的机遇，是目前我们拥有的提高道路安全的可能手段。新的安全技术包括能保持车间距离的巡航控制，在紧急时刻从驾驶者处接管刹车的电动刹车辅助系统，以及其他能使行车变得更加安全和轻松的办法。
话说回来，任何企图提高行车安全性的尝试都取决于是否能够取得其针对的驾驶者群体的认可。证据表明，很多驾驶者不会从自己的错误中学习，并且事故率最高的驾驶者就是最不容易认识到安全驾驶意义的驾驶者（Home Office 1997）。
如何恰当地利用新技术并加以适当的传达，从而获得风险较高群体的认可进而改变其行为方式，是目前这个领域的主要挑战之一。对不同类型驾驶员特点的认识将是迎接这一挑战的第一步。
参考文献
- Home Office, 1997, Roadcraft: The Police Drivers Handbook (Stationary Office Books)
- Linstone, H.A. and Turoff, M., 1975, The Delphi Method (Addison-Wesley)
- Lancaster, R. and Ward, R., 2002, The Contribution of Individual Factors to Driving Behaviour (Health and Safety Executive, Research Report 020)
Patrick W. Jordan博士是国际著名的设计师，市场顾问，作者和专业演讲人。他的方法和思想影响了我们日常生活中随处可见的很多产品的设计。
Pat 是当代趋势研究协会CTI（国际趋势和品牌顾问）的拥有者和CEO。其客户包罗了各行业的跨国公司，包括：航空，日用消费品，计算机，IT，家电，医药，通信，食品和饮料，休闲业和零售业。
Patrick W. Jordan博士被邀请在各国的学术会议演讲。他发表了上百的杂志评论，书籍和会议录。他共编著了6本书，而其中5本曾登上亚马逊书店销售排行冠军宝座， 是他所在的领域全球最卖座的作者。他的书包括 《 Designing Pleasurable Products 》（《设计让人愉快的产品》）（Taylor and Francis 2000年出版）。这本书已经成为行业和学术界公认的设计标准和课本。
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