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所有人都适用的汽车 – 还是适合所有人的交通系统？(一) - 2006-02-11
作者 Roger Coleman和Dale Harrow
之前uiGarden刊登的文章多是关于电子产品、软件和网站的，本文是针对汽车，虽然最早发表于1997年，但uiGarden认为其中论述观点和所做调查绝对仍然适用于对当今汽车设计。本文较长，将分三部分刊登出来。
阅读本文英文原文（翻译：李鱼，校对：刘松涛）
经作者授权翻译
摘要
人口老化以及环境问题是在将来的交通工具设计中影响设计的两个主要方面。作为对两者之间潜在的矛盾的回答，作者提议将设计的重点从单独的交通工具转换到交通服务上来，由“适合所有人的汽车”到“适合所有人的交通系统”。本文并且提出了一些战略要点，使用情节，以及有可能如何实现的案例分析，本文还介绍和讨论了新的服务和交通工具类型，确定了将来的研发方向和领域。
关键词： 交通运输，机动性，服务设计，交通工具设计，老龄化，残疾。
背景
这个世界越来越老了。欧洲、日本、北美以及其它发达国家的人口老化已经到达了最大的程度。而且，已经有引人注目的证据表明，在次发达的地区，同样的进程正在发生。这是现代社会中年龄结构的一个彻底空前的变化，我们刚刚开始注意到。它将会改变我们对什么是残疾和谁是残疾人的理解。剑桥三一学院（Trinity College Cambridge）的Peter Laslett在他的《新的生活图谱：第三年龄的出现》（A Fresh Map of Life: the Emergence of the Third Age）一书中指出了这个大约从150年前在英国开始的“年龄老化的长期转变”，其结果是在50年内成年人口的一半是50岁以上人士，65岁以上尤其是80岁以上的人口数量将大幅增加。
人口老化与工业发展密切相关（虽然这并不是唯一的动因），并且一直伴随着机动车的发展。开车在英国是一件很普遍的事情，拥有车辆也是，并且越来越被认为是生活的必需品和一项基本权利。新车购买者的平均年龄现在大约是45岁，并且在65岁以上的人群中有大幅增长。车辆对于所有驾驶者的无障碍性将会在购买决策中日益重要，机动车制造商应该注意到这一点。社会现实也在发生变化。我们不再生活在一个大家庭中，许多老年人独自生活，而公共交通在一些乡村地区并不是很便捷。人们于是在必要的生活和社交活动中越来越依赖于私家车。老年人口数量的增长使得这种情形更加恶化，尤其是行动不便带来的问题，使得人们更加的具有依赖性。与此同时，更多视力和听觉不好的人们觉得驾驶越来越困难，成为公路上潜在的危险。
立论
也许对于老年人来说，最大的希望就是能够尽量的保持自己的独立性。而独立性与是否拥有私家车是紧密相关的。在能够进行各种老年人必需的不同类型的出行上，机动性是生活质量的一个重要因素。拜访亲朋好友、购物、休闲娱乐和教育活动等，都是积极生活的必要组成部分，而且，伴随着年龄的增长，去求医问药的次数也很可能增加。
因此，高龄驾驶者的数量很可能增加，伴随此现象，机动车的无障碍性成为众多需求中的一个。然而，伴随着各种可能减轻交通对环境的影响的方法， 以及可能为安全性原因进行的定期的驾驶检测， 在高龄人群的机动性需求与环境、舒适度和安全性等注意事项之间，存在着潜在的失谐。这意味着很多老年人可能根本无法使用他们自己的车。最终的结果将会造成对他人或外界的依赖性的上升，尤其是在农村地区， 而因此导致国家负担的增加以及健康医疗保险的费用。从机动车设计本身这个单独的角度来看，这好像是一个很难处理的问题，而因此很可能没有得到重视反而被忽视。然而，如果我们从机动车这里退一步，而反过来想一想人们的机动性需求以及如何使他们满意，这个问题就变得不那么难处理了。
显然，如果我们希望减少城市和乡村的污染，提高舒适和安全，我们需要一个更完整和谐的交通系统，一个能够提供给人们更多选择，相对于拥有私家车之外的选择的公共和私人交通工具及服务的混合产品。我们还需要技术和设计上的开发，是小汽车更易于使用并且驾驶起来更安全。随着老年人数量的增加，同时满足他们今天和将来的需求是非常重要的。
使人们行动更加自由的策略
根据以上立论，作者在这里提出两种提高无障碍的策略。他们并不仅仅是针对独立的交通工具，并且也针对行动自由本身。在研究这些想法的过程中，皇家艺术学院的教工，学生以及研究人员等采用了很多技术和方法。包括：收集人口统计学的设计相关信息，人体功效学，老年人医学，老龄化社会，以及其他一些学科。这些知识成为皇家艺术学院的一份特殊收藏，并可以从网络上下载。另外还有很多关于设计方面，尤其是交通工具设计的专家讲座，内部讨论和脑力风暴会议，与交通工具设计和制造团体的密切接触，以及与第三年龄大学（the University of the Third Age ）成员的定期设计论坛等。这些多种多样的方法使得发展人口老化对于交通的影响的宏观看法和对于符合下面所描述的情景的特定概念和设计因素的追踪成为可能。尤其是与第三年龄大学 – 一个充满活力的，拥有7万多名成员（全部是55岁以上人士），200多个中心的自助组织- 之间的关系是我们能够探索那些虽然整体来说不能算是典型的老龄社群的人们的日常生活，使我们对于将来老年人的可能行为模式有了一些了解。
第一个策略是把老年用户的需求和渴望作为出发点，在此基础上的设计创新和提高能够适应于更广泛的用户。
第二个是从新服务和交通工具类型这方面来考虑，这应是能够适合未来个人行动的远景。
年长的用户- 需求和渴望
把年长的用户的需求和渴望作为出发点 –以下列出一些从研究中浮现的关键因素。
无障碍和舒适
易于进入的蝙蝠翼迷你汽车
这是高龄驾驶者的最高的需求，也是轮椅用户和其他由于不同缺陷造成驾驶困难或不能驾驶的人们的一项特殊需求。这里列出一些普遍要点。这些要点可以通过赋予健全能力者额外的益处而提高机动车的吸引力。
- 人体功效学方面的考虑需要超过常规的5-95百分点
- 高座椅，垂直调解，以及腰部支撑应作为常规
- 上下车方面的要素应重点考虑
- 车门应适应密集的停车区域
- 安全带及其它约束物应易于操作，具低限制性并与其它适应性控制相谐
- 适宜的空气质量，它能减小噪音和震动
- 以在对于舒适的需求和警戒性之间寻找一个平衡
安全性
个人安全是非常重要的，可以通过以下要点来表达：
- 保护乘车者免受非车辆因素的安全影响
- 自动警报发送
- 与家庭、车辆紧急维修和警察的联系
- 开动时的实际安全性和感觉安全性
- 停车或离开车辆时的实际安全性和感觉安全性
- 行李和其它财物的安全性可通过以下几方面来考虑：不可见的和安全的储藏；最省事的轻松装载和卸载。
- 车辆本身的安全性可以通过以下几点来强调：不可移动；警报系统；可见的安全性；死锁；层压窗；加固的驾驶面板
信息
信息对于可能需要更长的时间才能够认识并消化的年长的驾驶者来说，是至关重要的。这可以通过以下一些不同方式来促进：
- 保证良好的前方视线，比如使用风挡显示屏等
- 通过智能信号和车辆内交流等提高与其它车辆和道路使用者的关系
- 注意信息的层次。过多的信息会造成困惑，最好在驾驶者与信息系统之间能够有一个恒定的对话，由此只有适于形势的信息会被展示。
- 工具和控制器等应在压力下也易于认出和操作
- 个性化的显示和控制， 颜色，大小，亮度，阴凉，夜间驾驶等应是可调节的
- 位置和目的地，最近的加油站信息等
- 交通信息，天气，停车，事件等
维护
维护包括一系列不同的因素，机械的和保养的，例如：
- 车库的维护
- 简单的自我维护，水和油
- 部件便宜更换或升级
- 升级设备
- 持久耐用
- 自动千斤顶
- 易于清洗
- 使用抗污材料，易于拆卸的座套
加油
对于年长和残疾驾驶员来说，加油站尤其是一个不方便的环境，尤其是在夜里。这方面我们应该注意以下几点：
- 个人助理
- 从车内与工作人员的沟通
- 自动化加油
- 减少气味和溢出
多功能性
另外一个重要的问题是小汽车今后将会被用什么方式来使用，他们主要会为什么样的活动带来便利？例如：
- 汽车的移动社交空间的特性是六十岁以上人士对汽车在休闲方面的期望之一
- 与新技术的关系
- 停车的便利性
- 可回收性
- 转卖的价值
- 避免出现年龄歧视
Dale Harrow毕业于英国考文垂大学，是知名的汽车和工业设计师。作为一名活跃的设计师，他曾与很多著名汽车公司和设计公司合作，这其中包括Seymour Powell、Pentagram、雅马哈、本田、索尼、和Tefal. 其作品Norton Sportsbike赢得设计周(Designweek)‘1989年年度设计作品’大奖，在1999年他和Pentagram和做的伦敦出租车设计被评选为‘千禧年产品’。Dale自1999年开始在英国皇家艺术学院教学，并任车辆设计系的系主任。他也在英国卡迪夫大学教学，还是该校以及谢菲尔德大学、Huddersfield大学以及北安普顿大学的工业设计以及车辆设计课程的校外考官。目前他是中圣马丁大学研究生工业设计课程的主考官。
Dale的教学方法反映了他的信仰，即学习是综合的并且要不断前进，新设计师必须要应对未来的挑战。他潜心探求不断变化的城市、科技、和新商机，从而在现有设计文化中发展出新的设计方法。
他还倡导对车辆设计的思想辩论，并在国际上就此题材广泛演讲，包括RSA。他还在英国设计博物馆领导工作室，并担任国际活动和竞赛的裁判。他还时常在公众媒体上发表评论文章并经常受到媒体的采访，
目前，Dale在研究汽车设计的起源和历史。
Roger Coleman是英国皇家艺术学院包含性设计(Inclusive Design)系的教授和Helen Hamlyn研究中心(简称HHRC)的主任之一；在国际上设计对老龄人口的影响的研究中，他是极有声望的权威。自打1991年起，Coleman就领导着HHRC的研究工作，HHRC是针对DesignAge研究项目而成立的。在1994年，他建立了专门从事设计和老龄化的欧洲网络；在1995年，因为他卓越的成就，皇家艺术学院被授予了英女王年度高等和再教育奖。Roger Coleman在2000年获得Ron Mace大学设计奖，在2001年获得Sir Misha Black Award。他的政策性论文《Living Longer: the new context for design》(Design Council 2001)，为政府和设计界提出考虑老龄化人口的建议，是他众多有影响力的出版论文之一。他还为一些大型的公司在策略上实施包含性设计(Inclusive Design)出谋划策。
1980年代，Roger Coleman在爱丁堡大学和爱丁堡艺术学院学习美术、设计史、和哲学，并且紧密的参与了Greater London Council的科技网络，同时还经营着自己的研发咨询公司—London Innovation。他经常在英国和国际上演讲，他在艺术、工艺、和设计方面的著作被翻译成多种语言，包括日语和希伯来语。
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Issa